新能源汽车有变速箱吗，新能源汽车有变速箱吗用保养吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车有变速箱吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车有变速箱吗的解答，让我们一起看看吧。

新能源汽车动能回收伤车吗？

现在新能源车的动能回收其实是有很大风险的，正在逐渐改变驾驶习惯，并且是往危险的方向改变。

每个司机都有各自的驾驶习惯，但几乎所有司机都有一个共同习惯，那就是松开油门的脚自然挪到刹车上，但很多人的这个习惯正在慢慢被改变，向着危险的方向逐渐改变。

新能源汽车为什么不能使用传统自动变速箱？

谁说变速箱不能使用新能源？氢能源是国家制定的战略方针，所谓氢能源就是把改性自来水电解产生新鲜的氢气氧气破比后直燃，它的活度是老氢在空气中燃烧的活高三到四倍，热值最少高二倍（因破比后加入空气确保安全第一非纯氧纯氧燃烧，现产现有不需储气罐。）使用氢气氧气直燃，这就是氢能源，它可以直接替代汽油，柴油，天然气，水煤气。汽车百年结构不用改变，你如是自动变速箱仍然可以使用自动变速箱，你如果是挂档的汽车，仍然可以使用挂档的汽车，这样就可以使百年内燃机在可持续500年。因为氢和氧现产现用它比氢气在空气中燃烧的活度高四倍以上，因为空气中只有20%的氧气，我们现场氢气和氧气是百分百新鮮气，它的纯度是空气中的氢气氧的5倍，所以说它空气中燃烧的氢气热值还高5倍，可以轻松替代汽油，柴油，天然气，让百年内燃机可持续500年一点问题没有。水和太阳能是上帝送给人类的终极新能源，全世界早已公认，面临四十多年石油枯竭时间不会太长与地球45亿相比，政府工作报告确定的大方向完全正确。

新能源汽车齿轮油是什么油？

       新能源汽车齿轮油型号是GL5-800。江南地区以及冬季气温不低于-10°C的地区，全年可使用90#齿轮油；气温特别高时（或大功率或柴油车等）才使用140#齿轮油；在江北地区全年都可使用85#~90#齿轮油；气温低于-26°C的地区冬季应使用75#齿轮油。

　　汽车齿轮油如采用定期换油，换油期要根据油品质量和使用条件而相应作出规定；一般新齿轮第一次换油一般在1500km左右，以便及时放出初期磨损粒子；第二次是3000km左右；以后为16000-24000km左右。

　　正常保养五千公里换机油（含机油滤芯）一次，每一万公里换一次空气滤芯。一万五千公里换一次燃油滤芯，若老化断裂对发动机的损坏特严重，用户是考虑机油的可靠性和耐久行。如果计划2万km以上才换机油，一定要记得1万km的时候换机油格。抛开必要性和经济性，每5千m公里换油可以给引擎最大的保护。

　　如果正常的话，5000公里或三个月换一次机油，一年或是3万公里换波箱油、方向机油、刹车油、检查水箱水、风扇皮带、6-8万公里更换时规皮带，链条的一般不用换，五万公司换分火线，意外折断除外。3-5万公里检查火花塞，火花塞间隔是0.8MM，超过调整或是更换，原装刹车皮正常能用5万公里，更换后2-3万公里要检查，水货或是飞车党除外一般3个月换一次最好5000到10000公里，如果不经常开就3个月换一次正常换油期是5000公里，如果车子开不到5000公里的话，半年一定要换，这才是最正确的。

电动汽车变速箱生产难度很大吗？

电动汽车是否需要多档位变速箱仍存在争议，电机功率决定了变速箱是否存在价值。

首先说明电动汽车多挡变速箱的制造技术难度确实很大，因为高功率电机的转速可以轻松高达10000转以上，且高功率的电机的扭矩动辄数百牛米，某些商用车辆的扭矩可以高达1000N·m左右；而电动机的特点又可以恒扭矩发力，电机与内燃式发动机的动力曲线完全不同。

• 燃油燃烧需要依靠量来提升内能，燃烧是一种化学反应，在反应过程中分子无规则剧烈运动产生机械能，以推动发动机活塞连杆曲轴运转输出转矩。而固定量燃油燃烧产生的分子运动量是固定的，所以只有提高耗油量才能提升动力，但加大喷油量的前提是增加进气量、增加进气量的方式是提高转速，所以内燃式发动机的扭矩输出要缓缓的增加。

• 电动机依靠电磁场形成电场力，电的速度仅次于光速，那么在起步瞬间把油门踩到最深则可以让电池组瞬间输出最高倍率的电流，这一状态等于内燃式发动机起步瞬间达到最大喷油量，然而内燃机做不到电机做得到，于是问题也就来了。

多挡变速箱的结构非常复杂，过于复杂的结构强度假设要面对瞬间500N·m的输出扭矩，如果从起步到峰值扭矩是从100~500线性增长则结构可能承受冲击，如瞬间达到500N·m则对材料强度的要求非常高；曾经的量产混动汽车存在因扭矩输出过大打坏齿轮的情况，齿轮与齿轮之间在瞬间结合时会有瞬间的物理碰撞，力过于强大则要求材料强度极其高。

理论上可以选择高强度材料打造这种变速箱，但是成本很难控制而且对于电动机而言确实没有必要。

电动机的特点为恒扭矩，但在高功率输出的恒功率转速区间扭矩会快速下滑；不过正常公路的限速仅仅有120km/h，这一速度并不需要很高的功率（转速），所以使用高功率电动机预留出足够大的余量，保证极速驾驶时不超出监控转速区间则扭矩不会明显下滑，电耗也就可控了。

那么使用多档位变速箱还有意义吗？

答案一定是有，因为高功率电动机的成本相当高，不是所有量产汽车都能选择的；尤其是有些商用型汽车只能选择低功率电动机，使用单速减速器在高速驾驶时会轻易达到恒功率区间，电耗确实会很大。

所以这类车为了控制低转速高车速不得不使用多挡变速箱，于是制造成本最低的AMT机械自动挡则成为了首选，但对材料强度的要求也会很高，只是综合变速箱升级成本与电机制造成本对比还是要低一些，所以中重型电动客货车多使用这类变速箱。=

至于小微型客车也可以使用低功率电机与多挡变速箱的组合，量产车中甚至有一台手动挡电动汽车，然而这种匹配显然没有高功率电机与单速减速组成的，以电机控制变速箱形成的特殊无级变速更理想。

普通乘用车以实际用车环境决定了无需多挡变速箱，至于性能车可以使用但也没有必要，除非是追求极限驾驶乐趣的超级跑车，然而这类车的消费者垂直度太高且太窄，供需关系决定了没有必要投入研发；至于某特本就没有核心技术，两档变速箱也是由其他机构代为研发试验，三电技术除了电控以外基本空白，这类车企不会出现颠覆性的技术，无需过于关注。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车有变速箱吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车有变速箱吗的4点解答对大家有用。